マレーシア航空370便の消失航空災害[2014]

マレーシア航空370便の消失（MH370消失とも呼ばれる）は、2014年3月8日のクアラルンプールから北京への飛行中のマレーシア航空旅客機の消失です。227人の乗客と12人の乗組員が搭乗したボーイング777の消失は、オーストラリア西部のインド洋から中央アジアに及ぶ捜索活動につながりました。

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370便は現地時間の午前12時41分に離陸し、午前1時01分に巡航高度10,700メートル（35,000フィート）に達しました。航空機のパフォーマンスに関するデータを送信する航空機通信アドレス指定およびレポートシステム（ACARS）は、最後の送信を午前1時7分に送信し、その後オフに切り替えました。乗組員からの最後の音声通信は午前1時19分に発生し、午前1時21分に航空管制と通信していた飛行機のトランスポンダがオフになりました。飛行機が中国南部のベトナム空域に進入しようとしていたためです。海。午前1時30分、マレーシアの軍用および民間用レーダーが飛行機の向きを変えて追跡を開始し、南西にマレー半島を飛行し、北西にマラッカ海峡を飛行しました。午前2時22分、マレーシアの軍事レーダーがアンダマン海上空の飛行機との連絡を失いました。インド洋上の静止軌道にあるインマルサット衛星は、370便から1時間ごとに信号を受信し、最後に午前8時11分に平面を検出しました。

飛行機の最初の捜索は南シナ海に集中しました。トランスポンダの電源が切られた直後に370便が西を向いたことが判明した後、捜索活動はマラッカ海峡とアンダマン海に移った。飛行機が姿を消した1週間後の3月15日、インマルサットの連絡先が公開されました。信号を分析したところ、飛行機の位置を正確に特定できませんでしたが、飛行機が2つの弧のどこかにある可能性があることが判明しました。その後、南部弧ではオーストラリア南西部のインド洋、中国南西部ではインド亜大陸、北弧では中央アジアに拡大されました。3月24日、マレーシアの首相ナジブラザクは、最終信号の分析に基づいて、インマルサットと英国航空事故調査局（AAIB）が、インド洋の遠隔地で2,500 km（1,500マイル）墜落したと結論付けたと発表しましたオーストラリアの南西。したがって、船上にいる人が生き残った可能性は極めて低い。

残骸の検索は、墜落現場の遠隔地によって妨げられました。4月6日から、オーストラリアの船が、ボーイング777のフライトレコーダー（または「ブラックボックス」）から、西オーストラリア州パースの北西約2,000 km（1,200マイル）からいくつかの音響pingを検出した。インマルサットのデータをAAIBでさらに分析したところ、午前8時19分に飛行機からの部分的な信号が、4月8日に最後に聞こえた音響pingの位置と一致していることもわかりました。フライトレコーダーはおそらくバッテリー寿命の終わりにありました。さらに調査は、ロボット潜水艦を使用して行われました。しかし、pingは広範囲に広がっており、潜水艦はごみを発見できませんでした。また、音響機器のケーブルに欠陥があるため、pingが発生した可能性があることがテストで判明しました。

370便の消失後の数週間で、理論は機械的な故障からパイロットの自殺にまで及んだ。ACARSとトランスポンダ信号の喪失により、何らかの形のハイジャックに関する推測が継続しましたが、個人やグループが責任を主張することはなく、ハイジャック犯が南インド洋に飛行機を飛ばした可能性は低いようです。信号が機内からオフにされた可能性が高いことは、乗組員の1人による自殺を示唆したが、飛行前の船長、副操縦士、または客室乗務員の行動に疑わしいものは何も見つからなかった。

オーストラリアで捜索されていたインド洋地域の西約3,700 km（2,300マイル）のフランス領レユニオン島のビーチで右翼フラッペロンが発見された2015年7月29日まで、最初の破片は発見されませんでした。当局。翌年半の間、タンザニア、モザンビーク、南アフリカ、マダガスカル、モーリシャスの海岸でさらに26個のがれきが発見されました。27個のうち3個は370便からのものであると明確に識別され、17個はおそらく飛行機からのものであると考えられていました。機内から2個の破片が出ており、飛行機が壊れたことが示唆されましたが、飛行機が空中で壊れたか、海に衝突したかは判断できませんでした。タンザニアで見つかったレユニオンの翼フラッペロンと右翼フラップの一部の研究では、飛行機は制御された降下を受けていなかったことが示されました。つまり、飛行機は水上着陸に誘導されていませんでした。破片の場所は、インド洋の探査範囲を狭めるために使用されました。クラッシュした可能性のある場所では、アフリカに漂着した破片が生成される可能性が低いためです。

マレーシア、オーストラリア、中国の政府は、2017年1月に370便の捜索を中止しました。アメリカの会社、オーシャンインフィニティは、マレーシア運輸省が、その検索をオフにします。 2018年7月、マレーシア政府は370便の失踪に関する最終報告を発表しました。機械的な誤動作は非常にまれであると考えられ、「飛行経路の変更はおそらく手動入力によるものである」と考えられましたが、調査官はフライト370が消えた理由を特定できませんでした。