ポニーエクスプレスアメリカ合衆国の歴史

ポニーエクスプレス、セントラルオーバーランドカリフォルニア&パイクのピークエクスプレスカンパニーの別名、ミズーリ州セントジョセフとカリフォルニア州サクラメントの間の継続的な乗馬中継、および汽船によるサクラメントからカリフォルニア州サンフランシスコへの米国の郵便配達システム（1860年4月-1861年10月）。財政的に悲惨な短い企業でしたが、ポニーエクスプレスと、ウィリアム（「バッファロービル」）コーディやロバート（「ポニーボブ」）ハスラムなどの最も有名なライダーは、国の想像力を最も大胆でカラフルなエピソードの1つとして捉えました。アメリカ西部の歴史。

19世紀半ばに西部の開拓地が拡大したことで、信頼できる郵便配達手段が必要になりました。当初は、陸路の駅馬車会社がいくつかのルートの1つと、南アメリカを回る、または陸路での陸路輸送を含む蒸気船ルートで対応しました。メキシコのパナマ地峡またはテファンテペク地峡。しかし、南北戦争（1861〜65）に先立って国の緊張が高まるにつれ、ニュースの迅速な伝達が不可欠になり、ミズーリ州から西海岸への陸路配達の標準的な24日間のスケジュールでは、十分ではなくなった。より高速なシステムのアイデアの起源は、ほとんどの場合、カリフォルニア州のウィリアムM.グウィン上院議員に帰属します。ウィリアムM.グウィンは、そのアイデアを民間の運送会社ラッセル、メジャーズ、ワデルに提案したと信じられています。

ポニーエクスプレスルートは、陸地の長さが2,000マイル（3,200 km）近くあり、約190の駅（主にネブラスカ州、ワイオミング州、ユタ州、ネバダ州）があり、所要時間は約10日でした。各ライダーは一般に75〜100マイル（120〜160 km）を走り、10〜15マイル（16〜24 km）ごとに馬に乗り換えました。このサービス（主に新聞や企業で使用される）は非常に効率的で、18か月の間に1通の郵便物だけが紛失したと報告されていましたが、最終的には高額な一時払いでした。それは大陸横断電信システムの完成で終わった。

早期メール配信

1840年代までに、オレゴントレイルを介した北西部への開拓者の流入、ユタ州へのモルモンの移住、および開拓者（および1848年の金ストライキ後の探鉱者）のカリフォルニアへの洪水により、東。蒸気船を介して東海岸からサンフランシスコに郵便を送ることは1つの解決策でしたが、長く危険な旅は南アメリカの南端とアメリカ大陸の西海岸の上を航行するか、地峡があったマラリアに覆われたパナマまで下りました。太平洋へはラバとカヌーが渡り、カリフォルニアへの旅行の最後の行程は別の汽船で完了した。どちらにしても、旅行には数か月かかりました。それはまた高価であり、政府に毎年70万ドル以上の費用がかかる一方で、200,000ドル以下の郵便料金が返されました。1855年1月にパナマ地峡で鉄道が完成した後も、蒸気船の配達は不十分なままでした。

代替案-ミズーリ川の西の荒涼とした地形を横切る陸路旅行-は危険で信頼性がありませんでした。ウェストコーストへの陸上郵便サービスの最初の試みは1851年に行われ、ジョージチョーペニングとアブサロムウッドワードが、カーソンバレーを経由してカリフォルニア州サクラメントとユタ州ソルトレイクシティの間で毎月郵送することについて米国政府と契約しました。配達を容易にするために、彼らはいくつかの原油ステーションがルートに沿って建設されるように手配しました。このサービスは、ソルトレイクシティの東から独立、ミズーリ州（1850年7月1日、サミュエルH.ウッドソンによってすでに開始された）への駅馬車によるサービスと組み合わされて、陸上大陸間の定期的な郵便配達を効果的に確立しました。全体的に、このメールサービスは満足のいくものでしたが、悪天候（特に冬の間）により遅れたり、ネイティブアメリカンによる攻撃の犠牲になったりしたことがあります。

チョーペニングとウッドワードの事業が最終的に設立された一方で、ジョンバターフィールドは新しい南部郵便ルートを確立しました。（ウッドワードは、1851年5月のサクラメントからソルトレイクシティへの旅の失敗で亡くなりました。WMFマグロウとジョンM.ホッカデーは、1854年にソルトレイクからインディペンデンスへのルートを引き継ぎました。）バターフィールドオーバーランドメールカンパニー—アメリカン、ナショナル、ウェルズ、ファーゴ&カンパニー-1857年9月15日に米国政府と6年間の契約を締結しました。バターフィールド（またはオックスボー）ルートは、ミズーリ州セントルイスからアーカンソー州リトルロックまで、テキサス州エルパソ、次に西にアリゾナ州ユマ、ロサンゼルスに、そして北にサンフランシスコまで、25日間のスケジュールで合計2,700マイル（4,350 km）の距離を移動します。しかし、バターフィールドサービスは、アパッチ族、コマンチ族、カイオワ族の攻撃を受けやすいものでした。（さらに、1861年に南北戦争が始まったため、バターフィールドオーバーランドメイルラインのほとんどは南軍によって破壊され、破壊されました。）1850年代後半に、カンザスからのルートを含む他のルートがさまざまな成功率で試みられましたミズーリ州シティからカリフォルニア州ストックトン、もう1つはカリフォルニア州サンディエゴ、テキサス州サンアントニオを終点として、さらにニューオーリンズから蒸気船でメキシコまで、さらにテファンテペス地峡を渡る陸路海で再びサンフランシスコへ。

戦争が差し迫っていると思われ、南北の緊張の高まりによってバターフィールドルートが危険にさらされたため、中央ルートに沿った信頼できるサービスは不可能であると広く信じられているにもかかわらず、高速中央ルートメールサービスへの緊急の要求がありました。ポニーエクスプレスのアイデアを生み出したのはこの要求でした。